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5G车道:汽服行业的大鱼小鱼博弈论

点击量:发表时间:2017/4/10 21:05:35字体大小:

 2017年04月10日 14:03:28

来源: 新华网
 
 
 

 

  [通讯员朱萌 彭慧超  本报记者章勇  长沙报道]  Big fish eat small fish(大鱼吃小鱼),早在汉代就有了“大之伐小,强之伐弱,犹大鱼之吞小鱼也 ”之说。现在这个主题仍是很多电影游戏中的经典桥段。小鱼总是被大鱼吃掉,照着这个逻辑,世界上应该只剩下最大的那条鱼。但是事实好像不是如此。

  Always A Bigger Fish (总有一条更大的鱼)才是生态链的真实写照——大鱼吃小鱼,而大鱼上面总还有更大的鱼。按照这个道理,聪明的大鱼就不会去吃小鱼了,因为它身后总会出现一条更大的鱼。一个有趣的问题出现了:倘若聪明的鱼联合起所有的小鱼,那是不是就能和比自己更大的鱼制衡了。

  这个故事引申到汽服行业同样适用:

  近年来,我国的汽车保有量呈现出逐年上升的趋势,在2016年我国机动车保有量就达到了2.9亿辆,其中汽车保有量达到了1.94亿辆。全国有多达40个城市内的汽车保有量就超过了百万辆级别。

  如此规模的汽车数量对汽车后市场起到了极大推动作用,加之互联网+来势汹汹,巨大潜力引起了资本市场注意,主机厂和各大互联网巨头也纷纷发力。最明显的改变就是信息化让行业越发的透明,价格的透明促使渠道规划重整,打破了原来信息不对称、渠道层级臃肿、价格无标准的局面,传统渠道不得不努力提高效率,提升行业的运营效率。

  在这种趋势下,终端门店走的传统渠道模式,和那些有投资有后台的巨头比起来,集客能力差、盈利能力弱,服务价格的增长落后于经营成本的增长,长久如此,便熬不住了,于是后市场出现了线下终端门店群死群伤现象。

  汽车后市场行业洗牌是不可避免的。面对这个趋势,门店能做的不是抗拒而是接受。用5G车道打个比方,此时的门店就是小鱼,5G车道就是大鱼。5G要做的是将小鱼团结起来抵抗京东、阿里、各大主机厂乃至更大的鱼。

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  作为带头的大鱼,5G车道要做的是将线上和线下紧密的结合起来,建立健全服务标准,增强对服务环节的把控,打造行业标杆,推动行业标准化进程,更多角度帮助门店的强大。作为要团结起来的小鱼,门店要做的是做好服务,做好体验,赢得用户。

  通过双方共同努力,在汽车后市场建立起一个值得用户信任的互联网连锁品牌,从而获得与更大的鱼抗衡的能力。类似这样的力量多了,也才能让整个汽服行业处于平衡可循环的状态,让汽服行业跳过汽车行业经历的垄断时期。

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  对于5G车道来说,成为旧秩序的颠覆者以及新秩序的建立者,整合当下资源布局,建立互联网平台,携手终端门店,走出重围是目前努力的方向。为门店提供标准、规范的养车服务体系,是5G的安身立命之本,这份初心将伴随5G车道的前进。也希望有更多的鱼愿意和5G车道一起在汽服的海洋谱写更精彩的传说。

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